{"id":34355,"date":"2019-03-26T16:34:49","date_gmt":"2019-03-26T15:34:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.daempferklinik.de\/?p=34355"},"modified":"2019-07-24T17:29:22","modified_gmt":"2019-07-24T15:29:22","slug":"caution-serviced-shocks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.daempferklinik.de\/en\/blog\/2019\/03\/26\/caution-serviced-shocks\/","title":{"rendered":"Hallo D\u00e4mpfer, hallo Gabel!"},"content":{"rendered":"

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Hallo D\u00e4mpfer, hallo Gabel!<\/strong><\/p>\n

Wer seine Federelemente zum Service hatte, fiebert meist aufs Wiedersehen hin. Im besten Falle holst Du Sie bei Deinem lokalen Suspension Center ab, hier k\u00f6nnen wir Dir alle Fragen direkt beantworten:<\/p>\n

Was war genau kaputt? Wie stelle ich nochmal den SAG ein? Wann sollte ich zum n\u00e4chsten Service kommen? Ist es normal, dass\u2026?<\/p>\n

Trudeln Gabel und D\u00e4mpfer mit der Post ein, entstehen die Fragen oft beim Auspacken. Hier haben wir mal ein paar Nachfragen zusammengestellt, vielleicht findest Du ja auch Dein Anliegen wieder \u2013 viele Nachfragen sind modellspezifisch, wir beschr\u00e4nken uns mal beispielhaft auf ein paar. Ansonsten, nicht z\u00f6gern: Einfach gerne bei uns melden!<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0|0px|60px|0px|false|false” _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_image src=”\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/532_fox_gabel1-von-1.jpg” alt=”Fox Gabel im Karton” align=”center” _builder_version=”3.11″ \/][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

Frisch gewartete Fox 36 Performance Elite mit D\u00e4mpferklinik-Service-Sticker und UV-best\u00e4ndigem SAG-Ring<\/em> \u00a0<\/span><\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0|0px|30px|0px|false|false” _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

1. \u00d6lspuren am D\u00e4mpfer? <\/strong>Versteller, Zusatz-luftkammer und Co.
\n<\/strong><\/h1>\n

\u00a0<\/strong><\/h1>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0|0px|35px|0px|false|false” _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”2_3″][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

Bei einem Service werden Federgabeln, D\u00e4mpfer und Vario-St\u00fctzen frisch geschmiert und mit \u00d6len und Fetten versorgt.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich wird Dein Federelement nach der Montage auch gereinigt. Trotzdem gibt es ein paar klassische Stellen, an denen noch ein bisschen Fett nachdr\u00fcckt und dann ein kleiner Film zu sehen ist.<\/p>\n

Kontraproduktiv w\u00e4re es, diese Stellen klinisch zu reinigen \u2013 Fett sch\u00fctzt vor Wasser und Schmutz.<\/p>\n

Einfach mit einem Lappen abwischen \u2013 fertig. Auch, wenn es eine Zusatz-Luftkammer gibt, wie zum Beispiel die Debon Air Luftkammer von Rockshox, die Fox Float EVOL-Luftkammer oder Cane Creek\u2018s DB Air [IL].<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″][et_pb_image src=”\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/530_fox_versteller-1-von-1-e1549031535375.jpg” alt=”\u00d6l am Fox Versteller” _builder_version=”3.11″ max_width=”97%” module_alignment=”center” \/][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

Traditionell wird man z.B. an den Verstellern der Fox Float-Serie Schmierfett finden – Achtung: hier jetzt f\u00fcr’s Foto extra viel \ud83d\ude09<\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0|0px|60px|0px|false|false” _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_image src=”\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/830_montage_luftkammer1-von-1.jpg” alt=”Montage Luftkammer” align=”center” _builder_version=”3.11″ max_width=”40%” \/][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

Die Zusatzluftkammer wir mit Dichtungen gegen die innere Luftkammer montiert. Diese Dichtungen werden bei der Montage gefettet.<\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_image src=”\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/544_fett_versteller.jpg” alt=”Fett am Versteller” align=”center” _builder_version=”3.11″ max_width=”40%” \/][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

Nach Montage und Druckbeaufschlagung und bei W\u00e4rme dr\u00fcckt noch etwas Fett nach au\u00dfen, man sieht einen leichten Film.<\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0|0px|30px|0px|false|false” _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

2. Rockshox-Federgabeln: \u00d6l am Reboundversteller<\/strong><\/h1>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0|0px|35px|0px|false|false” _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

Am Ende eines Services gibt der Techniker Schmier\u00f6l in Deine Rockshox- Federgabel. Dieses Schmier\u00f6l gelangt nat\u00fcrlich auch auf und in die innenliegende Kolbenstange. Danach wird die Reboundschraube (mit Bohrung f\u00fcr den Versteller) eingesetzt und angezogen. Durch diese Bohrung kann nun das \u00fcbersch\u00fcssige Schmier\u00f6l nachkommen. Hierbei handelt es sich aber nur um das \u00d6l, das sich in der Bohrung der Kolbenstange befindet – das Schmier\u00f6l im Casting bleibt nat\u00fcrlich drin.<\/p>\n

Wenn Du also nach dem Service Deinen Reboundversteller abziehst und etwas \u00d6l daran findest \u2013 keine Sorge! Das ist kein Hinweis auf einen Defekt, sondern es handelt sich lediglich um Montager\u00fcckst\u00e4nde.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0|0px|35px|0px|false|false” _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”1_3″][et_pb_image src=”\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/412_Kolbenstange-1-von-1.jpg” alt=”Schmier\u00f6l wird ins Casting gef\u00fcllt” _builder_version=”3.11″ \/][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

Der Techniker f\u00fcllt das Schmier\u00f6l ins Casting. Ein paar Tropfen sammeln sich aber auch in der \u00d6ffnung der Kolbenstange, in die sp\u00e4ter die Bodenschraube montiert wird.*<\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″][et_pb_image src=”\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/414_Bodenschraube_durchgangsbohrung1-von-1.jpg” alt=”Bodenschraube mit Durchgangsbohrung” _builder_version=”3.11″ \/][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

Bodenschraube mit Durchgangsbohrung (f\u00fcr den Reboundversteller) wird montiert<\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″][et_pb_image src=”\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/415_schmieroel_versteller-1-von-1.jpg” alt=”R\u00fcckst\u00e4nde von Schmier\u00f6l in der Bohrung der Schraube am Versteller” _builder_version=”3.11″ \/][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

R\u00fcckst\u00e4nde von Schmier\u00f6l befinden sich in der Bohrung der Schraube und sind am Versteller zu sehen – f\u00fcr\u2018s Foto \u00fcbertrieben dargestellt \ud83d\ude09<\/i><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0|0px|60px|0px|false|false” _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

Sollte hier aus der Bohrung der Schraube konstant und in gr\u00f6\u00dferen Mengen \u00d6l austreten, also die Schraube stets \u00f6lig sein, ist vermutlich die Zugstufe defekt und muss getauscht werden.<\/p>\n

*Wer’s genau wissen will: Auf dem Foto ist der Sichtbarkeit halber die Kolbenstange schon im Casting fest, in der Realit\u00e4t ist diese Verbindung noch offen und das Schmier\u00f6l kann seitlich vorbei ins Casting.<\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0|0px|30px|0px|false|false” _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

3. D\u00e4mpfer ist verdreht, passt nicht ins Bike<\/strong><\/h1>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0|0px|60px|0px|false|false” _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

Der Service-Techniker stellt die Position der D\u00e4mpferaugen regul\u00e4r wieder so ein, wie Dein Federbein ankam. Dennoch kann es sein, dass die Stellung der D\u00e4mpferaugen zueinander nicht 100% gegeben ist \u2013 meist stehen sie parallel.<\/p>\n

Beim Einbau des D\u00e4mpfers m\u00fcssen dann die Augen noch etwas ausgerichtet werden. Wenn Druck auf der Luftkammer ist, l\u00e4sst sich der D\u00e4mpfer nicht in der Hand verdrehen.<\/p>\n

Und Achtung: Ausgleichsbeh\u00e4lter und Luftventil d\u00fcrfen beim Einfedern nicht kollidieren!<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_image src=”\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/423_daempfer_einspannen_pfeil.jpg” alt=”Vorgehensweise beim Einspannen des D\u00e4mpfers” title_text=”Einspannen D\u00e4mpfer” align=”center” _builder_version=”3.11″ max_width=”52%” \/][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

Luftdruck ablassen, D\u00e4mpfer mit Schonbacken einspannen oder in die Hand\u00a0 nehmen, Body auf die gew\u00fcnschte Position drehen<\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0|0px|30px|0px|false|false” _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

4. Luftventil umpositionieren<\/strong><\/h1>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0|0px|46px|0px|false|false” _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_image src=”\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/427_ausrichten_luftkammer_pfeil.jpg” alt=”Ausrichten der Luftkammer per Hand” title_text=”Ausrichten der Luftkammer” align=”center” _builder_version=”3.11″ max_width=”65%” \/][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

Ausrichten der \u00e4u\u00dferen Luftkammer (mit Luftventil) eines Cane Creeke Double Barrel Air – die Luft wird vorher abgelassen.<\/em><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

Die Position des Luftventils sollte immer so gew\u00e4hlt sein, dass es beim Einfedern auf keinen Fall am Ausgleichsbeh\u00e4lter anst\u00f6\u00dft und auch nicht dem Rahmen in die Quere kommt.<\/p>\n

M\u00f6chtest Du die Position \u00e4ndern, kannst Du einfach die \u00e4u\u00dfere Lufth\u00fclse verdrehen. Druck ablassen, D\u00e4mpfer mit Schonbacken einspannen und \u00e4u\u00dfere Luftkammer durch Drehen auf die gew\u00fcnschte Position bringen.<\/p>\n

Ausnahme:<\/strong> Beim Rockshox Vivid Air ist die Postion des Luftventils im Verh\u00e4ltnis zum Reboundversteller\/D\u00e4mpferauge fest. Diese Position ist durch die Ziffern auf der Luftkammer definiert und wird bei der Montage der Luftkammer festgelegt.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

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5. Schmier\u00f6lfilm an der Gabel<\/strong><\/h1>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0|0px|35px|0px|false|false” _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

Optimalerweise gibt es auf den Standrohren Deiner Gabel einen kaum sichtbaren Schmier\u00f6lfilm \u2013 das ist so gewollt. Dieser verliert sich mit der Zeit und die Gabel l\u00e4uft trocken, das sollen die Schaumstoffringe ein bisschen ausgleichen.<\/p>\n

Lange Rede kurzer Sinn: Bekommst Du Deine Gabel nach dem Service wieder, ist sie vermutlich zum ersten Mal seit langem frisch geschmiert.<\/p>\n

Dabei gibt es meist am Anfang einen kleinen \u00d6lfilm, der bei der ersten Ausfahrt in Form von Ringen sichtbar werden kann. Diesen einfach mit einem Lappen abwischen.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_image src=”\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/418_oelring-1-von-1.jpg” alt=”\u00d6lring an der Gabel” align=”center” _builder_version=”3.11″ max_width=”58%” \/][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

Okay, erwischt: Diesen stattlichen \u00d6lring haben wir nat\u00fcrlich f\u00fcrs Foto gestellt\u2026 Abwischen und weiterfahren!<\/i><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0|0px|60px|0px|false|false” _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n

Der Effekt wird sich bald einstellen. Bei den Federgabeln von BOS Engineering, z.B. BOS Deville oder BOS Idylle kann der anf\u00e4ngliche \u00d6laustritt stark sein, da hier konstruktionsbedingt bei der Montage D\u00e4mpfungs\u00f6l im Abstreifer (zwischen den beiden Abstreifrichtungen!) eingeschlossen wird, das sich dann nach und nach herausarbeitet.<\/p>\n

Auch hier gilt:<\/strong> Fahren und Reinigen beseitigt das Problem schnell. Es kann nat\u00fcrlich immer auch sein, dass ein Abstreifer mal einen Produktionsfehler hat und \u00d6l austritt, das ist aber eher selten.<\/p>\n

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Hallo D\u00e4mpfer, hallo Gabel! Wer seine Federelemente zum Service hatte, fiebert meist aufs Wiedersehen hin. Im besten Falle holst Du Sie bei Deinem lokalen Suspension Center ab, hier k\u00f6nnen wir Dir alle Fragen direkt beantworten: Was war genau kaputt? Wie stelle ich nochmal den SAG ein? Wann sollte ich zum n\u00e4chsten Service kommen? 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