[et_pb_section bb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”3.0.93″ custom_padding=”0px|0px|0px|0px” next_background_color=”#000000″ global_module=”33648″][et_pb_fullwidth_header admin_label=”Fullwidth Blog Header” global_parent=”33648″ button_one_text=”Suspension Blog” button_one_url=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/suspension-blog\/” button_two_text=”It’s All About Mountainbike Suspension” button_two_url=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/suspension-blog\/” background_overlay_color=”rgba(51,51,51,0.38)” _builder_version=”3.5.1″ title_level=”h2″ title_font=”|800||||on|||” title_text_align=”left” title_font_size=”50px” title_text_color=”#ffffff” title_letter_spacing=”1px” title_text_shadow_style=”preset2″ subhead_font=”|700||||on|||” subhead_text_align=”left” subhead_font_size=”21px” subhead_text_color=”#ffffff” subhead_line_height=”1.5em” subhead_text_shadow_style=”preset2″ background_image=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/Daempferklinik_Service_Partner_Schulung.jpg” custom_button_two=”on” button_two_text_color=”#ffffff” button_two_border_width=”0px” button_two_letter_spacing=”1px” button_two_font=”|700||||on|||” button_two_use_icon=”off” button_two_bg_color_hover=”rgba(0,0,0,0)” button_two_letter_spacing_hover=”1px” button_two_text_shadow_style=”preset2″ custom_button_one=”on” button_one_text_size=”49px” button_one_text_color=”#ffffff” button_one_border_width=”0px” button_one_font=”|800||||on|||” button_one_use_icon=”off” button_one_bg_color_hover=”rgba(255,255,255,0)” button_one_border_radius_hover=”0px” button_one_letter_spacing_hover=”1px” button_one_text_shadow_style=”preset2″ background_layout=”light” background_color=”rgba(255, 255, 255, 0)” \/][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=”1″ _builder_version=”3.5.1″ custom_padding=”24px|0px|54px|0px|false|false” prev_background_color=”#000000″][et_pb_row _builder_version=”3.5.1″ custom_padding=”0|0px|0|0px|false|false”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_post_title admin_label=”Blog Post Title” author=”off” date_format=”j M Y” comments=”off” featured_image=”off” _builder_version=”3.0.93″ global_module=”33728″ saved_tabs=”all”]<\/p>\n
<\/p>\n
[\/et_pb_post_title][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_padding=”0|0px|27px|0px|false|false”][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n
Macht das liebe Federbein nicht, was es soll, ist oft genug die Luftkammer das Problem:<\/p>\n
F\u00fcr die sehr beliebten Luftd\u00e4mpfer (z.B. die komplette Fox Float-Serie oder Rockshox Monarch bzw. Deluxe) werden meist zwei verschiedene Service-Stufen angeboten: Luftkammer-Service (auch: kleiner Service) oder Komplett-Service. Ein Luftkammer-Service ist g\u00fcnstiger, oft kann man ihn sogar unproblematisch selbst machen \u2013 doch was bringt das tats\u00e4chlich?<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_image src=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/FloatX_verschmutzte_Luftkammer.jpg” _builder_version=”3.5.1″]<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
[\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”3.5.1″]<\/p>\n
Verschmutzte Luftkammer eines Fox Float X CTD vor dem Service<\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.5.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” custom_padding=”0|0px|14px|0px|false|false”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text admin_label=”Basics Box” _builder_version=”3.5.1″ text_letter_spacing=”1px” background_color=”rgba(239,203,0,0.59)” border_radii=”|1px|1px|1px|1px” box_shadow_style=”preset2″ custom_margin=”10px|||” custom_padding=”20px|20px|20px|20px” saved_tabs=”all”]<\/p>\n Federelemente verf\u00fcgen \u00fcber eine Federung einerseits und eine D\u00e4mpfung andererseits. Die Feder<\/strong> ist entweder aus Stahl oder Titan gewickelt oder aber eine Luftfeder. Sie definiert die Kraft, mit der das Federelement ausfedert. Weil ein Federbein aber kein Pogo-Stick ist, gibt es auch noch die D\u00e4mpfung<\/strong>, welche sich im Body befindet. Hier flie\u00dft das D\u00e4mpfungs\u00f6l, Shimstacks definieren die Zug- oder Druckstufe, innen liegende Nadeln und Stellstangen verschlie\u00dfen Bohrungen und erlauben so, dass man mit den blauen Hebelchen und roten R\u00e4dchen Rebound oder Compression fein einstellt. Wichtig zu wissen: Beim sogenannten “Kleinen Service” wird nur die Luftfeder gewartet, nicht die D\u00e4mpfung.<\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_image src=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/RSMonarchPlus_verschmutzteLuftkammer.jpg” _builder_version=”3.5.1″]<\/p>\n \u00a0<\/p>\n [\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”3.5.1″]<\/p>\n Vor dem D\u00e4mpfer Service: verschmutzter Monarch plus<\/em><\/p>\n Was bringt ein Luftkammer-Service beim D\u00e4mpfer?<\/strong> [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_text _builder_version=”3.11″]<\/p>\n Beim kleinen Service, auch Luftkammer-Service genannt, wird zun\u00e4chst die Luftkammer des D\u00e4mpfers abgenommen,\u00a0 alles gereinigt und auf Sch\u00e4den gepr\u00fcft:<\/p>\n Danach werden Dichtungen getauscht und der Service-Techniker schmiert und montiert die Luftkammer\u00a0entsprechend. Im Anschlu\u00df wird der D\u00e4mpfer mit dem vorher abgenommenen Luftdruck bef\u00fcllt. Falls dieser\u00a0bei 0 bar war, wird das Federbein mit einem Pr\u00fcfdruck beaufschlagt, um zu kontrollieren, ob auch alles\u00a0dicht ist.\u00a0Ist ein D\u00e4mpfer mal “stuck-down” (s.u.), ist das \u00d6ffnen der Luftkammer gef\u00e4hrlich, aber die Profis m\u00fcssen nat\u00fcrlich auch sowas k\u00f6nnen…<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.5.1″]<\/p>\n Musst Du den D\u00e4mpfer in kurzen Zeitr\u00e4umen immer wieder nachpumpen? Dann stimmt vermutlich was mit der Luftkammer nicht. Was genau mit Deinem D\u00e4mpfer los ist, kannst Du einfach nachpr\u00fcfen:<\/p>\n Oft wird der Stuck-Down mit Druckverlust verwechselt, denn das Ph\u00e4nomen ist dasselbe: Man pumpt immer wieder nach und dann verschwindet der Druck. Problem beim Stuck-Down ist nur – der Druck verschwindet nicht nach au\u00dfen, sondern in die Negativkammer. Da dies eigentlich nicht so vorgesehen ist, gibt es auch keine M\u00f6glichkeit, um aus der Negativkammer den Druck kontrolliert abzulassen.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_image src=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/Stuckdown_drau\u00dfen_bl.jpg” _builder_version=”3.5.1″]<\/p>\n \u00a0<\/p>\n [\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”3.5.1″]<\/p>\n Mit gen\u00fcgend Druck auf der (Positiv-)Luftkammer sieht dieser Fox Float X ganz unauff\u00e4llig aus.<\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_image src=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/Stuckdown_drinnen.jpg” _builder_version=”3.5.1″]<\/p>\n \u00a0<\/p>\n [\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”3.5.1″]<\/p>\n Ein Fox Float X CTD im “stuck-down”: Wird der Druck der (Positiv-)Luftkammer abgelassen, zieht\u00a0<\/em>sich der D\u00e4mpfer zusammen, da der Druck in der Negativkammer immer noch vorhanden ist.<\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.5.1″]<\/p>\n Was tun?<\/strong> Das kann verschiedene Gr\u00fcnde haben: Besch\u00e4digungen, verschlissene und verschmutzte Dichtungen und\/oder fehlende Schmierung.<\/p>\n Was tun?<\/strong> \u00a0<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_text _builder_version=”3.5.1″]<\/p>\n Selber machen geh\u00f6rt f\u00fcr viele Mountainbiker dazu. Ist ja auch superspannend, mal zu sehen, wie alles funktioniert. Und zugegebenerma\u00dfen auch sehr praktisch, wenn man sich bei technischen Probleme selbst behelfen kann. [\/et_pb_text][et_pb_code _builder_version=”3.5.1″]<iframe width="560" height="315" src="https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/7l85UyTHsmo" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen><\/iframe>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_text _builder_version=”3.5.1″]<\/p>\n Tipp: Die Nuten, in denen die Dichtungen liegen, sind recht empfindlich. Hier werden durch unsachgem\u00e4\u00dfe [\/et_pb_text][et_pb_image src=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/Kratzer_Positivnut_bl.jpg” _builder_version=”3.5.1″]<\/p>\n \u00a0<\/p>\n [\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”3.5.1″]<\/p>\n Kratzer an Positivnut: Undichtigkeit ist die Folge! Sch\u00e4den am Material sind die eine Sache, Verletzungen und Unf\u00e4lle die andere – deshalb bitte:<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Macht das liebe Federbein nicht, was es soll, ist oft genug die Luftkammer das Problem:Verliert der D\u00e4mpfer Luft?Zieht er sich zusammen?Warum passiert das?Was kann ich selbst tun?Was wird beim Luftkammer-Service gemacht?F\u00fcr die sehr beliebten Luftd\u00e4mpfer (z.B. die komplette Fox Float-Serie oder Rockshox Monarch bzw. Deluxe) werden meist zwei verschiedene Service-Stufen angeboten: Luftkammer-Service (auch: kleiner Service) […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"categories":[1,140,139],"tags":[],"yoast_head":"\nD\u00e4mpfung \u2013 Basics<\/strong><\/h3>\n
Ein kleiner Service bringt etwas mehr Leichtg\u00e4ngigkeit und eventuelle Undichtigkeiten der Luftkammer werden behoben.
Was bringt’s nicht?<\/strong>
Alles, was die D\u00e4mpfungsfunktionen betrifft, kann nur mit einem Komplett-Service behoben werden.\u00a0Siehe dazu auch unseren Blogartikel \u00fcber schmatzende D\u00e4mpfer<\/a> und FAQ\u00a0<\/a>zum Thema “Wann ist ein Suspension Service notwendig?”.<\/p>\nWas wird beim kleinen D\u00e4mpfer-Service gemacht?<\/h2>\n
\n
Luftverlust: Stuck-down oder undichte Lufkammer?<\/h3>\n
\n
\u00bb Zieht sich der D\u00e4mpfer dann komplett zusammen ist er “stuck-down”, Druck wandert in die Negativkammer.
\u00bb Bleibt der Body gr\u00f6\u00dftenteils au\u00dferhalb der Luftkammer, verliert der D\u00e4mpfer statisch Luft (nach au\u00dfen).<\/li>\nMein D\u00e4mpfer hat sich komplett zusammengezogen<\/h3>\n
Auf jeden Fall die Finger weglassen! Ist der D\u00e4mpfer “stuck-down” bedeutet dies, dass das \u00d6ffnen ohne vorheriges Ablassen des Drucks erfolgen muss. Beim \u00d6ffnen wird die Luftkammer zum Geschoss, also Finger weg! Auf jeden Fall sollte hier ein professionelles Suspension Center beauftragt werden, die sind darauf eingestellt.<\/p>\nMein D\u00e4mpfer verliert statisch Luft<\/h3>\n
Sitzt der Autoventil-Einsatz? Ist er evtl. defekt? Mit einem Ventildreher anziehen, ggf. neuen beschaffen und tauschen. Ist evtl. die Pumpe defekt? Achtung: Beim Aufschrauben und Abziehen der Pumpe gibt es immer Druckverlust von bis zu 1 bar \u2013 davon nicht irritieren lassen!
Sollte das nichts bringen ist ein Luftkammer-Service der n\u00e4chste Schritt. Wenn kein “stuck-down”\u00a0vorliegt, kann man diesen ggf. auch selbst machen. Gerne aber auch einen Service anfragen.<\/p>\nLuftkammer-Service selber machen \u2013 womit kann ich einsteigen?<\/h2>\n
Der Start ins Federelemente-DIY ist klassisch der Luftkammer-Service am D\u00e4mpfer. Von den gro\u00dfen Herstellern gibt es Service-Kits und sehr detaillierte Anleitungen und der ambitionierte und wissbegierige Schrauber traut sich dann auch schnell ran. So findet man hier z.B. die Anleitung f\u00fcr den Luftkammerservice an einem Rockshox Deluxe RT3. Auch die Progressions-Abstimmung mit Rockshox Bottomless und Gnar Dog Tokens wird erkl\u00e4rt:<\/p>\n
Demontage leider oft Sch\u00e4den verursacht.<\/p>\n
<\/em><\/p>\n\n