[et_pb_section bb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”3.0.93″ custom_padding=”0px|0px|0px|0px” next_background_color=”#000000″ global_module=”33648″][et_pb_fullwidth_header admin_label=”Fullwidth Blog Header” global_parent=”33648″ button_one_text=”Suspension Blog” button_one_url=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/suspension-blog\/” button_two_text=”It’s All About Mountainbike Suspension” button_two_url=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/suspension-blog\/” background_overlay_color=”rgba(51,51,51,0.38)” _builder_version=”3.5.1″ title_level=”h2″ title_font=”|800||||on|||” title_text_align=”left” title_font_size=”50px” title_text_color=”#ffffff” title_letter_spacing=”1px” title_text_shadow_style=”preset2″ subhead_font=”|700||||on|||” subhead_text_align=”left” subhead_font_size=”21px” subhead_text_color=”#ffffff” subhead_line_height=”1.5em” subhead_text_shadow_style=”preset2″ background_image=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/Daempferklinik_Service_Partner_Schulung.jpg” custom_button_two=”on” button_two_text_color=”#ffffff” button_two_border_width=”0px” button_two_letter_spacing=”1px” button_two_font=”|700||||on|||” button_two_use_icon=”off” button_two_bg_color_hover=”rgba(0,0,0,0)” button_two_letter_spacing_hover=”1px” button_two_text_shadow_style=”preset2″ custom_button_one=”on” button_one_text_size=”49px” button_one_text_color=”#ffffff” button_one_border_width=”0px” button_one_font=”|800||||on|||” button_one_use_icon=”off” button_one_bg_color_hover=”rgba(255,255,255,0)” button_one_border_radius_hover=”0px” button_one_letter_spacing_hover=”1px” button_one_text_shadow_style=”preset2″ background_layout=”light” background_color=”rgba(255, 255, 255, 0)” \/][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=”1″ _builder_version=”3.0.47″ custom_padding=”0|0px|0|0px” prev_background_color=”#000000″ next_background_color=”#000000″][et_pb_row custom_padding=”27px|0px|0|0px” _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_post_title author=”off” date_format=”j M Y” comments=”off” featured_image=”off” _builder_version=”3.0.101″ title_font=”|||||on|||” title_font_size=”35px” meta_font=”||||||||” global_module=”33756″ saved_tabs=”all”]<\/p>\n
<\/p>\n
[\/et_pb_post_title][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0|0px|0|0px” _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_text _builder_version=”3.0.106″]<\/p>\n
Allmountain, Enduro und Super Enduro: Gerade in diesem Segment ist vielen Fahrern und Fahrerinnen die geschlossene Position der Druckstufe zu weich. Hier erf\u00e4hrst Du, was Du tun kannst.<\/p>\n
Wenn Du mit Deiner Fahrwerks-Performance unzufrieden bist, kann das verschiedene Gr\u00fcnde haben: Verschlei\u00df, Zusammenspiel zwischen D\u00e4mpfer und Rahmengeometrie oder einfach sehr individuelle Anspr\u00fcche ans Fahrwerk.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”3.0.106″]<\/p>\n
Wie war das gleich nochmal mit der D\u00e4mpfung? High Speed und Low Speed Compression, Propedal, Boost Valve, Beginning und Ending Rebound und und und….kompliziert… Das Thema ist komplex, aber auch reizvoll. Hinzu kommt, dass jeder Hersteller eigene Bezeichnungen benutzt. Wir geben hier einen anwendungsbezogenen Einblick in die Druckstufend\u00e4mpfung \u2013 unabh\u00e4ngig davon, von welchem Hersteller das Federbein ist. Daf\u00fcr haben wir uns an den Problemen orientiert, mit denen sich Mountainbiker immer wieder an uns wenden. Weitere Fragen bitte gern an uns richten<\/a> \u2013 wir freuen uns!<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/Fox_Float_RP_23_Propedal.jpg” _builder_version=”3.0.106″]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”3.0.106″]<\/p>\n Beispiel: Fox Float RP 23 mit Propedal. Mit den Stufen 1,2 oder 3 kannst Du die H\u00e4rte der Druckstufe in der geschlossenen Positin einstellen. Bei Stufe 3 sollte zwischen offener und geschlossener Position ein (deutlicher) Unterschied sp\u00fcrbar sein.<\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_image src=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/RS_MonarchPlus_in_Santa_Cruz_Nomad_CC.jpg” _builder_version=”3.0.106″]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”3.0.106″]<\/p>\n Beispiel: Rockshox Monarch plus RC3 mit rotem Rebound-Versteller und blauem Druckstufenhebel. Die Beshimmungen von Zug- und Druckstufe kann man am Aufkleber auf der Luftkammer ablesen: Rebound Tune M, Compression Tune L.<\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Basics Box” _builder_version=”3.0.106″ text_font=”||||||||” text_letter_spacing=”1px” background_color=”rgba(239,203,0,0.59)” border_radii=”|1px|1px|1px|1px” custom_margin=”10px|||” custom_padding=”20px|20px|20px|20px” box_shadow_style=”preset2″]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=”1″ _builder_version=”3.0.47″ custom_padding=”0|0px|54px|0px” prev_background_color=”#000000″][et_pb_row custom_padding=”27px|0px|15px|0px” _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_code admin_label=”Youtube NoCookie Code” _builder_version=”3.5.1″]<iframe width=”560″ height=”315″ src=”https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/A3QqMpnAWIU” frameborder=”0″ allow=”autoplay; encrypted-media” allowfullscreen><\/iframe>[\/et_pb_code][et_pb_text _builder_version=”3.0.106″]<\/p>\n Ja und Nein \u2013 so leider die ambivalente Antwort. Ein bisschen genauer geht’s nat\u00fcrlich schon. Wir geben im folgenden ein paar Anhaltspunkte zur groben Orientierung. Bei Nachfragen und Spezialf\u00e4llen gerne \u00fcber unser Kontaktformular<\/a> melden.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0|0px|0|0px” _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”1_3″][et_pb_text _builder_version=”3.0.106″]<\/p>\n Trifft etwas davon auf deinen D\u00e4mpfer zu? Nach einem Komplett-Service<\/a> wird die Druckstufe wieder kr\u00e4ftig genug sein:<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″][et_pb_text _builder_version=”3.0.106″]<\/p>\n Mit einem Tuning l\u00e4sst sich die Druckstufe evtl. Deinen Vorstellungen anpassen, wenn einer der folgenden Punkte zutrifft:<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″][et_pb_text _builder_version=”3.0.106″]<\/p>\n Die letzte M\u00f6glichkeit: Du solltest Dich eingehend zu Modifikationen oder einem neuen D\u00e4mpfer beraten lassen wenn folgendes passt:<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0|0px|27px|0px” _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.0.106″]<\/p>\n Dieser Fox Float hat ein Boost Valve Tune von 200 psi. Meistens befindet sich auf der Luftkammer der Hinweisaufkleber:<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/BV_Aufkleber_BV_Tune_200psi.jpg” _builder_version=”3.0.106″]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0|0px|0|0px” _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_gallery gallery_ids=”33961,33963″ posts_number=”2″ _builder_version=”3.0.106″ pagination_font_size_tablet=”51″ pagination_line_height_tablet=”2″]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_gallery][et_pb_gallery gallery_ids=”33965,33967″ posts_number=”4″ _builder_version=”3.0.106″ pagination_font_size_tablet=”51″ pagination_line_height_tablet=”2″]<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_gallery][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_text _builder_version=”3.0.106″]<\/p>\n Beim sogenannten Boost Valve handelt es sich ein druckabh\u00e4niges Ventil (in diesem Falle von Fox Racing Shox), das zus\u00e4tzlich zur regul\u00e4ren Druckstufend\u00e4mpfung arbeitet. Solche und \u00e4hnliche Ventile gibt es auch von anderen Herstellern, z.B. SPV von Manitou.<\/p>\n Das Boost Valve \u00f6ffnet bei einem starken Sto\u00df (boost), bei weichen und kleinen St\u00f6\u00dfen bleibt es geschlossen. Das Ausl\u00f6semoment des Ventils wird durch den Stickstoffdruck (Boost Valve Tune, angegeben in psi) modifiziert. Die jeweiligen Tunes werden passend zur Rahmengeometrie vom Hersteller ausgesucht. Manchen Mountainbikern bevorzugen eine etwas h\u00e4rtere Druckstufe \u2013 der Boost Valve-Tune l\u00e4sst sich zum Gl\u00fcck leicht anpassen!<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”0|0px|27px|0px” _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.0.106″]<\/p>\n Generell ist davon auszugehen, dass Bike-Hersteller sich bei der Auswahl von D\u00e4mpfer und dessen Beshimmung was dabei gedacht haben. Wir raten deshalb, zun\u00e4chst einen Komplett-Service<\/a> evtl. mit kleineren Anpassungen zu machen. Die Vielfalt der unterschiedlichen Hinterbaugeometrien f\u00fchrt n\u00e4mlich dazu, dass die Performance von ein und desselben D\u00e4mpfers im Ergebnis sehr unteschiedlich sein kann. Ein Shimstack-Tuning ist auch eine gute M\u00f6glichkeit, sollte aber vorher gut abgesprochen sein. Das \u00c4ndern der Beshimmung zeigen wir an einem Beispiel in einem anderen Blog-Artikel zu Shimstack-Tuning.<\/a><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Allmountain, Enduro und Super Enduro: Gerade in diesem Segment ist vielen Fahrern und Fahrerinnen die geschlossene Position der Druckstufe zu weich. Hier erf\u00e4hrst Du, was Du tun kannst. 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Mach’ den Check:
\nKann man bei deinem D\u00e4mpfer die Druckstufe\u00a0bzw. Compression, Lockout oder Propedal h\u00e4rter machen?<\/h2>\nService<\/h2>\n
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Tuning<\/h2>\n
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Spezielle Beratung<\/h2>\n
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Was ist das Boost Valve an meinem Fox Float?<\/h3>\n
\nWarum das? Wenn Du Deinen D\u00e4mpfer brauchst, bei Drops, Spr\u00fcngen oder Abfahrten, ist Dein Fahrwerk daf\u00fcr bereit, unterst\u00fctzt Dich und l\u00e4sst Dich in den kritischen Situationen weich landen. In Situationen, in denen das Einfedern eher unerw\u00fcnscht ist, wie z.B. beim Pedalieren in der Ebene oder bergauf, bleibt das Ventil geschlossen und die Druckstufend\u00e4mpfung eher hart.<\/p>\nShimstack-Tuning<\/h2>\n