{"id":33727,"date":"2018-01-27T16:59:11","date_gmt":"2018-01-27T15:59:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.daempferklinik.de\/?p=33727"},"modified":"2020-05-26T10:38:14","modified_gmt":"2020-05-26T08:38:14","slug":"shimstack-tuning","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.daempferklinik.de\/en\/blog\/2018\/01\/27\/shimstack-tuning\/","title":{"rendered":"Shimstack-Tuning"},"content":{"rendered":"\n[et_pb_section bb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”3.0.93″ custom_padding=”0px|0px|0px|0px” next_background_color=”#000000″ global_module=”33648″][et_pb_fullwidth_header admin_label=”Fullwidth Blog Header” global_parent=”33648″ button_one_text=”Suspension Blog” button_one_url=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/suspension-blog\/” button_two_text=”It’s All About Mountainbike Suspension” button_two_url=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/suspension-blog\/” background_overlay_color=”rgba(51,51,51,0.38)” _builder_version=”3.5.1″ title_level=”h2″ title_font=”|800||||on|||” title_text_align=”left” title_font_size=”50px” title_text_color=”#ffffff” title_letter_spacing=”1px” title_text_shadow_style=”preset2″ subhead_font=”|700||||on|||” subhead_text_align=”left” subhead_font_size=”21px” subhead_text_color=”#ffffff” subhead_line_height=”1.5em” subhead_text_shadow_style=”preset2″ background_image=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/Daempferklinik_Service_Partner_Schulung.jpg” custom_button_two=”on” button_two_text_color=”#ffffff” button_two_border_width=”0px” button_two_letter_spacing=”1px” button_two_font=”|700||||on|||” button_two_use_icon=”off” button_two_bg_color_hover=”rgba(0,0,0,0)” button_two_letter_spacing_hover=”1px” button_two_text_shadow_style=”preset2″ custom_button_one=”on” button_one_text_size=”49px” button_one_text_color=”#ffffff” button_one_border_width=”0px” button_one_font=”|800||||on|||” button_one_use_icon=”off” button_one_bg_color_hover=”rgba(255,255,255,0)” button_one_border_radius_hover=”0px” button_one_letter_spacing_hover=”1px” button_one_text_shadow_style=”preset2″ background_layout=”light” background_color=”rgba(255, 255, 255, 0)” \/][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=”1″ _builder_version=”3.0.47″ custom_padding=”0px|0px|29.75px|0px” prev_background_color=”#000000″][et_pb_row custom_padding=”0px|0px|14.8667px|0px” _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_post_title admin_label=”Blog Post Title” author=”off” date_format=”j M Y” comments=”off” featured_image=”off” _builder_version=”3.0.101″ title_font=”|||||on|||” title_font_size=”35px” meta_font=”||||||||” global_module=”33756″ saved_tabs=”all” \/][et_pb_text _builder_version=”3.0.93″]\r\n\r\nHier in unserem Suspension Blog wollen wir nicht nur Wissenswertes und Informatives loswerden, sondern lassen uns auch gern mal \u00fcber die Schulter schauen. Heutiges Thema: Shimstack-Tuning f\u00fcr MTBs.\r\n\r\nDas “Tunen” von Mountainbike Federelementen ist ja immer ein gro\u00dfes Wort. Doch was verbirgt sich dahinter? Im Grunde werden Modifikationen vorgenommen, die die Grundeigenschaften von D\u00e4mpfung oder Federung am MTB ver\u00e4ndern. Da geht es um Luftkammerspacer, \u00d6lviskosit\u00e4ten, Shimstacks und und und.\r\n\r\n[\/et_pb_text][et_pb_image src=”\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/Shimstack_fox_ctd_montiert.jpg” align=”center” force_fullwidth=”on” _builder_version=”3.0.93″ \/][et_pb_text _builder_version=”3.0.93″]\r\n

3 Dinge vor dem Shimstack-Tuning<\/h2>\r\n[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”3.0.93″]\r\n\r\nVor jedem (D\u00e4mpfer-)Tuning solltest Du drei Dinge bedenken:\r\n
    \r\n \t
  1. Zuerst einen \u201eregul\u00e4ren\u201c Komplett-Service machen<\/strong>\r\n\u2013 nur so kann man die konstruktiv gegebenen D\u00e4mpfungseigenschaften \u00fcberhaupt unverf\u00e4lscht testen. Hier kannst du eine Suspension Service-Anfrage stellen.<\/a><\/li>\r\n \t
  2. Ein gutes Tuning ist wie eine gute Frisur: es muss zu Dir passen.<\/strong>\r\nBei D\u00e4mpfern hei\u00dft das: zu Hinterbaugeometrie, Fahrstil, bevorzugtem Terrain \u2013 sehr individuell also. Klar, es gibt auch Eigenschaften, die sich jeder w\u00fcnscht. Besseres Ansprechverhalten bei Federgabeln zum Beispiel \u2013 f\u00fcr einen D\u00e4mpfer kann man das aber nicht so einfach sagen.<\/li>\r\n \t
  3. Die Beshimmung muss zum MTB passen.<\/strong>\r\nDie meisten Federelemente-Hersteller wie z.B. Fox Racing Shox, Rockshox oder BOS Suspension bieten ihre Federbeine in unterschiedlichen Beshimmungen an. Das hei\u00dft dann z.B. bei Rockshox \u201eTunes\u201c. Bei der Best\u00fcckung eines Mountainbikes mit einem D\u00e4mpfer wird dann beim Bike-Hersteller in der Entwicklung die Version ausgew\u00e4hlt, die am besten zu (Hinterbau-)Geometrie und Einsatzzweck passt. D.h. es hat sich jemand was dabei gedacht. Der Originald\u00e4mpfer passt also normalerweise am besten zum Bike!<\/li>\r\n<\/ol>\r\n[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”3.11″]\r\n

    Shimstack-Tuning Beispiel 1:<\/h2>\r\n

    Druckstufe eines Fox Float CTD Boostvalve von VTM auf VTF \u00e4ndern<\/h2>\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_text _builder_version=”3.11″]\r\n\r\nHat man sich nach guter Beratung und einem Service dazu entschieden, ein Shimstack zu tunen, kann das zum Beispiel so aussehen, wenn man die Druckstufe eines Fox Float CTD Boostvalve von VTM auf VTF \u00e4ndert.\r\n
      \r\n \t
    1. Original-Shimstack abnehmen und dokumentieren (f\u00fcr den Fall, dass r\u00fcckgebaut werden soll).<\/li>\r\n \t
    2. Die Gr\u00f6\u00dfe der Shims wird in Innendurchmesser, Au\u00dfendurchmesser und St\u00e4rke angegeben \u2013 klassisch in Zoll,<\/li>\r\n \t
    3. passende Shims f\u00fcr die gew\u00fcnschte neue Beshimmung aussuchen,<\/li>\r\n \t
    4. Shimstack wieder montieren.<\/li>\r\n<\/ol>\r\nMehr zu Federungen und Service erf\u00e4hrst Du hier.<\/a>\r\n\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_gallery gallery_ids=”33738,33736″ gallery_captions=”,” posts_number=”2″ show_pagination=”off” _builder_version=”3.11″ pagination_font_size_tablet=”51″ pagination_line_height_tablet=”2″ \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”12.35px|0px|0|0px|false|false” _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.11″]\r\n

      Shimstack-Tuning Beispiel 2:<\/h2>\r\n

      Knackige Druckstufen-Performance im Climb-Mode f\u00fcr den Fox Float X: Climb F<\/h2>\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.11″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_text _builder_version=”3.11″]\r\n\r\nZum sehr beliebten D\u00e4mpfer Fox Float X kommt bei uns immer wieder die Anfrage: Kann man die Druckstufe nicht ein bisschen h\u00e4rter machen? Vielen Fahrern gibt der D\u00e4mpfer nicht gen\u00fcgend Stabilit\u00e4t. Das liegt oft an der Druckstufenbeshimmung, verf\u00fcgbar als “Climb M” oder “Climb F”.\r\n\r\nIm Rahmen eines Komplettservice kann man auch die Druckstufe anpassen. Hier ein kleiner Einblick \u2013 Achtung, das ist keine Serviceanleitung \ud83d\ude09\r\n\r\nWelche Beshimmung bei Dir vorliegt, kannst Du ganz einfach mit der aufgeklebten vierstelligen Custom Tune ID pr\u00fcfen. Die ID einfach im Fox Bike Help Center<\/u> (http:\/\/www.ridefox.com\/fox17\/help.php?m=bike&ref=bc_help)<\/a> eingeben, dann bekommst Du die Eckdaten Deines Federbeins angezeigt.\r\n\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_gallery gallery_ids=”34167,34213″ posts_number=”2″ orientation=”portrait” show_pagination=”off” _builder_version=”3.11″ caption_font_size=”10″ caption_font_size_last_edited=”on|” module_alignment=”right” zoom_icon_color=”#2ea3f2″ hover_overlay_color=”rgba(255,255,255,0.9)” \/][et_pb_gallery gallery_ids=”34169,34171″ posts_number=”2″ show_pagination=”off” _builder_version=”3.11″ caption_font_size=”10″ \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Hier in unserem Suspension Blog wollen wir nicht nur Wissenswertes und Informatives loswerden, sondern lassen uns auch gern mal \u00fcber die Schulter schauen. Heutiges Thema: Shimstack-Tuning f\u00fcr MTBs. Das “Tunen” von Mountainbike Federelementen ist ja immer ein gro\u00dfes Wort. Doch was verbirgt sich dahinter? Im Grunde werden Modifikationen vorgenommen, die die Grundeigenschaften von D\u00e4mpfung oder […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"categories":[1,140,139],"tags":[148,149,150],"yoast_head":"\nShimstack-Tuning f\u00fcr Dein MTB | Suspension Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Wie sieht Shimstack-Tuning aus und was gibt es vorher zu bedenken? Ein gutes Tuning ist wie eine gute Frisur: es muss zu Dir passen. 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