{"id":33617,"date":"2018-01-12T13:22:09","date_gmt":"2018-01-12T12:22:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.daempferklinik.de\/?p=33617"},"modified":"2020-05-26T10:38:21","modified_gmt":"2020-05-26T08:38:21","slug":"warum-schmatzt-mein-daempfer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.daempferklinik.de\/en\/blog\/2018\/01\/12\/warum-schmatzt-mein-daempfer\/","title":{"rendered":"Warum schmatzt mein D\u00e4mpfer?"},"content":{"rendered":"\n[et_pb_section bb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”3.0.93″ custom_padding=”0px|0px|34px|0px” next_background_color=”#000000″ global_module=”33648″][et_pb_fullwidth_header global_parent=”33648″ button_one_text=”Suspension Blog” button_one_url=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/suspension-blog\/” button_two_text=”It’s All About Mountainbike Suspension” button_two_url=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/suspension-blog\/” background_overlay_color=”rgba(51,51,51,0.38)” _builder_version=”3.0.93″ title_level=”h2″ title_font=”|800||||on|||” title_text_align=”left” title_font_size=”50px” title_text_color=”#ffffff” title_letter_spacing=”1px” title_text_shadow_style=”preset2″ subhead_font=”|700||||on|||” subhead_text_align=”left” subhead_font_size=”21px” subhead_text_color=”#ffffff” subhead_line_height=”1.5em” subhead_text_shadow_style=”preset2″ background_image=”http:\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/Daempferklinik_Service_Partner_Schulung.jpg” custom_button_two=”on” button_two_text_color=”#ffffff” button_two_border_width=”0px” button_two_letter_spacing=”1px” button_two_font=”|700||||on|||” button_two_use_icon=”off” button_two_bg_color_hover=”rgba(0,0,0,0)” button_two_letter_spacing_hover=”1px” button_two_text_shadow_style=”preset2″ custom_button_one=”on” button_one_text_size=”49px” button_one_text_color=”#ffffff” button_one_border_width=”0px” button_one_font=”|800||||on|||” button_one_use_icon=”off” button_one_bg_color_hover=”rgba(255,255,255,0)” button_one_border_radius_hover=”0px” button_one_letter_spacing_hover=”1px” button_one_text_shadow_style=”preset2″ \/][\/et_pb_section][et_pb_section bb_built=”1″ _builder_version=”3.0.47″ custom_padding=”0px|0px|0px|0px” prev_background_color=”#000000″][et_pb_row custom_padding=”0px|0px|0px|0px” _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_post_title author=”off” date_format=”j M Y” comments=”off” featured_image=”off” _builder_version=”3.0.93″ title_font=”|||||on|||” title_font_size=”35px” saved_tabs=”all” title=”on” meta=”on” date=”on” categories=”on” featured_placement=”below” text_color=”dark” text_background=”off” global_module=”33756″ \/][et_pb_text _builder_version=”3.0.93″]\r\n\r\n

Schmatzen und Schl\u00fcrfen \u2013 was sich bei Tisch nicht geh\u00f6rt, bekommen wir von unseren Mountainbike-D\u00e4mpfern immer mal wieder zu Ohren.\u00a0In der Regel treten diese Ger\u00e4usche beim Einfedern und Ausfedern auf, wenn sich Luft oder Stickstoff im D\u00e4mpfungs\u00f6l befindet. Das Shimstack, verantwortlich f\u00fcr die D\u00e4mpfungseigenschaften, bewegt sich dann n\u00e4mlich nicht im \u00d6l, sondern in einem druckbeaufschlagten \u00d6lschaum \u2013 daher die schl\u00fcrfenden Ger\u00e4usche. Dieser Defekt tritt sowohl bei einfachen D\u00e4mpfern und solchen mit Ausgleichsbeh\u00e4lter auf als auch bei Luft- sowie Stahlfeder-D\u00e4mpfern.<\/p>\r\n

 <\/p>\r\n

Ist der D\u00e4mpfer jetzt kaputt?<\/h2>\r\n\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding=”19.6667px|0px|0px|0px” _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_text _builder_version=”3.0.93″]\r\n\r\nDass sich Luft oder Stickstoff im D\u00e4mpfungs\u00f6l befindet, ist im Normalfall eine Verschlei\u00dferscheinung, die ganz einfach durch die Anzahl und L\u00e4nge der geleisteten H\u00fcbe entsteht. Die Folge: Die komplette D\u00e4mpfungs-Performance ist dahin. Beim Fahren bemerkt man das zuerst daran, dass die Druckstufe, v.a. in den geschlossenen Einstellungen (Propedal, Lockout etc.) nicht mehr richtig “schlie\u00dft”. Alle Einstellungen der Druckstufe f\u00fchlen sich dann gleich an.\r\n\r\n[\/et_pb_text][et_pb_image src=”\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/\u00d6l_sch\u00e4umt_aus_MTB_D\u00e4mpfer-1.jpg” _builder_version=”3.0.93″ \/][et_pb_text _builder_version=”3.0.93″]\r\n\r\nDieser Specialized Brain-D\u00e4mpfer hat keine Entl\u00fcftungsschraube, weshalb hier vorsichtig der \u00d6lkammerdeckel ge\u00f6ffnet wird. Dann tritt der “D\u00e4mpfungsschaum” aus.<\/em>\r\n\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″][et_pb_text _builder_version=”3.0.93″]\r\n\r\nSchmatzende Ger\u00e4usche m\u00fcssen jedoch nicht zwingend ein Hinweis auf Stickstoff oder Luft im D\u00e4mpfungs\u00f6l sein. Bei manchen Modellen h\u00f6rt man beim Ein- und Ausfedern auch, wenn der Bypass in der Luftkammer arbeitet, denn auch hier befinden sich Schmier\u00f6l und Luft. Bei Federgabeln sind entsprechende Ger\u00e4usche meist kein Hinweis auf einen Defekt, da die D\u00e4mpfung meist mit anderen Technologien arbeitet.\r\n\r\n[\/et_pb_text][et_pb_image src=”\/\/www.daempferklinik.de\/wp-content\/uploads\/FoxFloatCTD_Entl\u00fcftungsschraube_\u00d6lschaum-1.jpg” _builder_version=”3.0.93″ \/][et_pb_text _builder_version=”3.0.93″]\r\n\r\nDieser Fox Float CTD hat eine Entl\u00fcftungsschraube, durch die man kontrolliert den unter Druck stehenden \u00d6lschaum ablassen kann.<\/em>\r\n\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.0.47″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.0.93″]\r\n\r\n

Was kann ich tun?<\/h2>\r\nUm diesen Defekt zu beheben, muss der D\u00e4mpfer einem Komplett-Service unterzogen werden, da nur hier auch die \u00d6lkammer gewartet wird. Ein Luftkammer-Service schafft leider keine Abhilfe. Beim Komplettservice wird unter anderem die \u00d6lkammer ge\u00f6ffnet, alles gereinigt sowie Dichtungen getauscht. Au\u00dferdem wird neues D\u00e4mpfungs\u00f6l eingef\u00fcllt, der Trennkolben wieder richtig eingestellt und der D\u00e4mpfer nat\u00fcrlich entl\u00fcftet. Dann funktioniert die D\u00e4mpfung wieder wie vorher. Mehr dazu unter Suspension Service FAQ.<\/a>\r\n\r\nLeider gibt es keine Pflegehinweise oder Tipps, um diesen Verschlei\u00df zu verlangsamen \u2013 au\u00dfer weniger Mountainbike fahren vielleicht… \ud83d\ude09\r\n\r\nWer selbst Hand anlegt, muss wissen, dass der \u00d6lschaum unter Druck steht \u2013 in der Trennkammer befinden sich bis zu 34 bar Druck: Verletzungsgefahr!\r\n\r\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Schmatzen und Schl\u00fcrfen \u2013 was sich bei Tisch nicht geh\u00f6rt, bekommen wir von unseren Mountainbike-D\u00e4mpfern immer mal wieder zu Ohren.\u00a0In der Regel treten diese Ger\u00e4usche beim Einfedern und Ausfedern auf, wenn sich Luft oder Stickstoff im D\u00e4mpfungs\u00f6l befindet. Das Shimstack, verantwortlich f\u00fcr die D\u00e4mpfungseigenschaften, bewegt sich dann n\u00e4mlich nicht im \u00d6l, sondern in einem druckbeaufschlagten […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"

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